www.leppasenpyora.fi myy Schwalbe Marathon Winter 42-406 renkaita. Voipi olla muitakin, mutta tämän satuin löytämään ja muistin samalla Ronin suositelleen firmaa aikanaan.
Tilasin samantien kaikki kolme rengasta, hintaa kertyi 138 €.
Onneksi kausi jatkuu vielä jonkin aikaa ilman tarvetta nastoille, sillä pelkään renkaan vaihdosta seuraavan jotain pahaa... Whoohhahahahhahahahahaa! (Taustalla pelottavaa musiikkia)
sunnuntai 31. lokakuuta 2010
sunnuntai 24. lokakuuta 2010
Eikun talvirengasta tilaamaan
Nyt kyllä ylittivät itsensä...
"Hello,
"Hello,
Yes, it is possible to mount those tires on Mango Plus aswell on Mango Sport. The biggest you can have in the back is mostly 50 mm, sometimes even 54 mm wide tire.
Kind regards Arjen"
Eli Shcwalben marathon winter renkaistahan oli kyse.
... ja eikun syömään.
Lossilenkki pitkästä aikaa
Ajelin taas Puutossalmen lossille ja takasin. Aikaa kului 2 tuntia. Matka taitaa olla aavistuksen yli 22 km. Vauhti ei siis päätä huimaa. Ratkaisu on: Lisää harjoitusta.
Joku pirullinen universumin perussääntö on, että kun toisen osan vaihteesta saa kohdilleen, niin toisen säätö menee persilleen. Vaikka napavaihteella ei pitäisi olla mitään yhteyttä takapään ratasvaihteeseen, silti näin kävi. Sain rullailtua rattaan kohdilleen ja eikös hetken päästä ruvennut napavaihde putoamaan kolmoselta kakkoselle. Säädin vaihdetta lossilla ja palatessa tilanne oli vielä huonompi. Täytyy tehdä jossain vaiheessa hieman perusteellisempi napavaihteen säätö, eli poistaa muovikotelo ja pyöritellä säätötikkua, jos oikein muistan. Onneksi ohjeet löytyvät sähköisessä muodossa helposti.
Mittarissa on nyt 783 km.
Joku pirullinen universumin perussääntö on, että kun toisen osan vaihteesta saa kohdilleen, niin toisen säätö menee persilleen. Vaikka napavaihteella ei pitäisi olla mitään yhteyttä takapään ratasvaihteeseen, silti näin kävi. Sain rullailtua rattaan kohdilleen ja eikös hetken päästä ruvennut napavaihde putoamaan kolmoselta kakkoselle. Säädin vaihdetta lossilla ja palatessa tilanne oli vielä huonompi. Täytyy tehdä jossain vaiheessa hieman perusteellisempi napavaihteen säätö, eli poistaa muovikotelo ja pyöritellä säätötikkua, jos oikein muistan. Onneksi ohjeet löytyvät sähköisessä muodossa helposti.
Mittarissa on nyt 783 km.
lauantai 23. lokakuuta 2010
Talvitestausta
Kävin huitelemassa pienen talvitestilenkin. Kiersin saaristokadun lenkin vastapäivään, pienillä lisäkkeillä. Jossain kohdissa oli pelkästään märkää asvalttia, mutta suurin osa lenkistä käsitti pyörien ja jalankulkijoiden osin sulattamaa ja osin tiivistämää loskaa noin 2-4 mm paksuudelta.
Ylämäet ovat ongelmallisia, mutta tällä hetkellä sutiva rengas vielä puretui loskan läpi asvaltin pintaan sen verran, että liike säilyi. Ilman lämpötila on virallisen mittarin mukaan vielä 2,0 astetta, jos olisi ollut pakkasta, olisi mennyt talutushommiksi. Mitenköhän pyörästä pääsee ulos liukkaassa ylämäessä, en haluaisi testata.
Täytyy jälleen kokeilla Ligfietsgarage Gronigenin palvelualttiutta ja kysyä mahtuuko takarenkaaksi nastallinen versio. Jännä nähdä meneekö viikko vai kaksi ennenkuin vastaus tulee.
Eturenkaat todennäköisesti toimivat kesäkumeilla riittävän hyvin, talvella vauhdit pitää kuitenkin pitää kohtuullisina ja jarrutuksessa painopiste siirtyy eturenkaille tehostaen jarrutusta.
Mittarissa on 749 km.
Ylämäet ovat ongelmallisia, mutta tällä hetkellä sutiva rengas vielä puretui loskan läpi asvaltin pintaan sen verran, että liike säilyi. Ilman lämpötila on virallisen mittarin mukaan vielä 2,0 astetta, jos olisi ollut pakkasta, olisi mennyt talutushommiksi. Mitenköhän pyörästä pääsee ulos liukkaassa ylämäessä, en haluaisi testata.
Täytyy jälleen kokeilla Ligfietsgarage Gronigenin palvelualttiutta ja kysyä mahtuuko takarenkaaksi nastallinen versio. Jännä nähdä meneekö viikko vai kaksi ennenkuin vastaus tulee.
Eturenkaat todennäköisesti toimivat kesäkumeilla riittävän hyvin, talvella vauhdit pitää kuitenkin pitää kohtuullisina ja jarrutuksessa painopiste siirtyy eturenkaille tehostaen jarrutusta.
Mittarissa on 749 km.
perjantai 22. lokakuuta 2010
Pakkasta pukkaa
Tein pienen ajatusvirheen kun lähdin tänään aurinkoiseen pakkassäähän - otin päähäni vain kesälippiksen. Korvathan siinä meinasivat paleltua vähänkin vauhtia lisätessä, tämä johti hyvään seuraukseen. Päätinkin käydä kaupungilla ajelemassa.
En tunkenut itseäni keskustan rännikaduille, vaan ajelin pitkin Väinölänniemen rantaa, sataman läpi ja kävin kääntymässä Truben leipomon kohdalla. Ihan mukava reissu.
Korvien ohella jalkoja palelsi, ei kuitenkaan siten, että ne olisivat pakastuneet. Varpaat muuttuivat vain hyvin kylmiksi ja miltei tunnottomiksi ja siihen prosessi pysähtyi. Avopyörällä pakastuminen olisi jatkunut, kunnes olisin pysähtynyt jumppaamaan varpaita. Pakkastahan ei ollut tänään kuin 2-3 astetta.
Mittarissa on 718 km.
En tunkenut itseäni keskustan rännikaduille, vaan ajelin pitkin Väinölänniemen rantaa, sataman läpi ja kävin kääntymässä Truben leipomon kohdalla. Ihan mukava reissu.
Korvien ohella jalkoja palelsi, ei kuitenkaan siten, että ne olisivat pakastuneet. Varpaat muuttuivat vain hyvin kylmiksi ja miltei tunnottomiksi ja siihen prosessi pysähtyi. Avopyörällä pakastuminen olisi jatkunut, kunnes olisin pysähtynyt jumppaamaan varpaita. Pakkastahan ei ollut tänään kuin 2-3 astetta.
Mittarissa on 718 km.
torstai 21. lokakuuta 2010
Palvelu pelaa Sinner Mangolla
Kerrankin homma toimii. Lähetin kuvat ja sepustukset pylpyräongelmista, ja pyysin kainosti uutta pylpyrää varalle. Eivät vastanneet, mutta pylpyrä tuli tänään postissa. Nyt minulla on sitten varaosa, josko keväällä pääsisin 2-3 viikon reissuun pitkin Suomenmaata.
tiistai 19. lokakuuta 2010
Pieni iltalenkki
Toimii!!! Kävin kiertämässä Leväsen Shellin lenkin 5 km. Ei näin myöhään halua pidempää lenkkiä heittää, sillä voipi käydä niin, ettei uni tule silmään.
Vaihteissa ehkä pientä säätämistä, ketjut voisi varovasti voidella, suurempi akku pitää hommata...
Mutta ennenkaikkea tämä oli ensimmäinen lenkki, jossa rappasin ihan kunnolla. Aivan kuin olisin ajanut normaalilla pyörällä, ajoittain niin paljon painoin kuin jaloista lähti. Kyllä se tästä vielä lähtee, pidemmät lenkit vedän kuitenkin edelleen retkitahdilla, ihan vain nautinnon säilyttämisen vuoksi.
Matkaa mittarissa 696 km.
Vaihteissa ehkä pientä säätämistä, ketjut voisi varovasti voidella, suurempi akku pitää hommata...
Mutta ennenkaikkea tämä oli ensimmäinen lenkki, jossa rappasin ihan kunnolla. Aivan kuin olisin ajanut normaalilla pyörällä, ajoittain niin paljon painoin kuin jaloista lähti. Kyllä se tästä vielä lähtee, pidemmät lenkit vedän kuitenkin edelleen retkitahdilla, ihan vain nautinnon säilyttämisen vuoksi.
Matkaa mittarissa 696 km.
Penkki on säädetty
Aikamoinen jumppa, säädin penkin sopivaan asentoon. Yksittäinen säätö tarkoittaa kolmen pultin löysäämistä, ja muutaman kerran irroittamistakin, huonossa etukumarassa asennossa jakoavaimella ja kuusikoloräikkävääntimellä. Sitten koeistunta, polkimien pyöritys taaksepäin ja sama uudelleen. Muuttujina ajoasento, hartioiden mahtuminen sisälle ja ketjuohjaimen mahtuminen pyörimään penkin alla.
Tavoitteena oli mahdollisimman tilava kohta hartioille (edessä ja alhaalla), matala ajoasento (painopiste alemmas) ja penkki mahdollisimman edessä (painopisteen siirto eteenpäin tuntui parantavan ajo-ominaisuuksia ja samalla tavaratila suurenee).
Opin jälleen jotakin. Penkin siirtyessä eteen sen J-muotoisessa profiilissa osuu juuri syvin kohta ketjuohjaimen päälle ja silloin penkkiä ei voi säätää kovin alas. Aiemmin valitin, että penkki ei saa roikkua kahden kiinnityspisteensä välissä. Nyt tulin siihen tulokseen, että sen on pakko roikkua jonkin verran, koska muutoin se taipuu aina niin notkolle, että osuu väistämättä ketjuohjaimeen, täytyy sitten tilata uusi penkki jos tämä hajoaa.
Uudella sisäänmenotyylillä (manuaalin mukaisella) penkki ei kuitenkaan varmaan ihan heti tule hajoamaan.
Polkimien siirtämistä ei onneksi tarvinnut tällä kertaa edes miettiä, niiden säätäminen olisikin tehnyt hommasta todellisen monimuuttujakuntopiirin. Polkimet ovat juuri niin pitkällä kuin voivat olla, huomioiden kengänkärkien osuminen keulassa oleviin kuoren kiinnityssaumoihin. Ketju on vieläkin aavistuksen löysä, jos edessä on keskimmäinen ratas ja takana 5. ratas. Mutta David Hembrow sanoi aikanaan, että liian kireä ketju kuluu nopeammin.
Nyt on kohtuullinen asento saatu aikaan. Ja imuroin roskatkin pois. Tällä viikolla on Mangon katsojia tulossa, en vielä tiedä minä päivänä, ja nyt Mango on valmis ihmeteltäväksi, ehkä jopa koeajokunnossa. Jos vaihteet ovat vielä kohdallaan.
Ja ainuttakaan penkin tai polkimien säätöä en aio enää tehdä, jos eivät jalat ylety polkimille, niin voe voe!
Tavoitteena oli mahdollisimman tilava kohta hartioille (edessä ja alhaalla), matala ajoasento (painopiste alemmas) ja penkki mahdollisimman edessä (painopisteen siirto eteenpäin tuntui parantavan ajo-ominaisuuksia ja samalla tavaratila suurenee).
Opin jälleen jotakin. Penkin siirtyessä eteen sen J-muotoisessa profiilissa osuu juuri syvin kohta ketjuohjaimen päälle ja silloin penkkiä ei voi säätää kovin alas. Aiemmin valitin, että penkki ei saa roikkua kahden kiinnityspisteensä välissä. Nyt tulin siihen tulokseen, että sen on pakko roikkua jonkin verran, koska muutoin se taipuu aina niin notkolle, että osuu väistämättä ketjuohjaimeen, täytyy sitten tilata uusi penkki jos tämä hajoaa.
Uudella sisäänmenotyylillä (manuaalin mukaisella) penkki ei kuitenkaan varmaan ihan heti tule hajoamaan.
Polkimien siirtämistä ei onneksi tarvinnut tällä kertaa edes miettiä, niiden säätäminen olisikin tehnyt hommasta todellisen monimuuttujakuntopiirin. Polkimet ovat juuri niin pitkällä kuin voivat olla, huomioiden kengänkärkien osuminen keulassa oleviin kuoren kiinnityssaumoihin. Ketju on vieläkin aavistuksen löysä, jos edessä on keskimmäinen ratas ja takana 5. ratas. Mutta David Hembrow sanoi aikanaan, että liian kireä ketju kuluu nopeammin.
Nyt on kohtuullinen asento saatu aikaan. Ja imuroin roskatkin pois. Tällä viikolla on Mangon katsojia tulossa, en vielä tiedä minä päivänä, ja nyt Mango on valmis ihmeteltäväksi, ehkä jopa koeajokunnossa. Jos vaihteet ovat vielä kohdallaan.
Ja ainuttakaan penkin tai polkimien säätöä en aio enää tehdä, jos eivät jalat ylety polkimille, niin voe voe!
torstai 14. lokakuuta 2010
Penkki on paikallaan
Sinne solahti, pienestä kiinnityslevyjen asennustoleranssista huolimatta, ei ainakaan päällisin puolin ole mitenkään hirvittävän vinossa. Ilman testiajoa ei mitenkään saa selville, ottaako uusi pylpyrä jälleen penkkiin kiinni. Asiaa pitää vain seurata, jos hankaumia ilmestyy, niin sitten pitää penkin asentoa vaihtaa.
Ja Ligfietsgarage vastasi jo tänään. Sanoivat, että sähköpostiin vastaaminen tehostuu jatkossa, organisaatiouudistuksen ansiosta.
Ja Ligfietsgarage vastasi jo tänään. Sanoivat, että sähköpostiin vastaaminen tehostuu jatkossa, organisaatiouudistuksen ansiosta.
Jos olisin ollut fiksu olisin irroittanut istuimen koko etupään kiinnikeen ja siten olisin saanut kiinnityslevyt paremmin kohdistettua penkin etureunaan.
Uusi pylpyrä paikallaan.
Penkkiremontti
Sain eilen inspiraation irroittaa penkin ja virittää kiinnikkeet uuteen penkkiin. Tässä muutamia kuvia vanhasta penkistä.
Sama homma toisessakin kohtaa, mutta lievempänä. Olisikohan tämä se nykyinen ongelmakohta, koska olen siirtänyt penkkiä eteenpäin, jolloin pahempi vaurio on siis tullut jo ajat sitten.
Tässä kuvia penkin kiinitysmekanismista. Laitoin alumiinilevyt uuteen penkkiin hieman eri kulmaan, jotta penkki tulisi aavistuksen korkeammalle. Mutta valitettavasti saattoi käydä niin, että levyt tulivat millin pari eri kohtaan toisiinsa nähden, jolloin penkki ei ehkä tule olemaan suorassa paikalleen laitettuna, tämä jää nähtäväksi. Nämä kuvat siis vanhasta penkistä otettuna.
Yksi kuva vanhasta halkeamasta penkin reunassa, se on hieman edennyt. Sain muuten Bentride Online forumin kautta ladattua Mangon käyttöohjeen ja siitä opin mm:ssa, että penkin päälle ei tarvitse astua sisään mennessä. Lisäksi manuaalissa oli runsaasti tärkeitä asioita Mangon huollosta (renkaiden irroitus, jarrujen huolto, aurauskulman säätö). Pylpyrän O-renkaan vaihtamisesta 500 km:n välein ei kuitenkaan ollut mitään mainintaa.
Sitten vielä vertailukuva uuden ja vanhan penkin erosta. Toivotaan, että kestää paremmin, eikä taivu pylpyrän hinkattavaksi. Nyt kun uudessa pylpyrässä on hampaat, niin hankaus olisi varmasti pahempi kuin originaalilla ilman hampaita olevalla pylpyrällä, joka todennäköisesti on osin ollut pyörimättä paikallaan. Ehkä siksi O-rengasura menikin rikki, pylpyrä seisoi paikallaan ja ketju hankasi pehmeän muovin rikki. Hauskaa tämä Velonautin homma, kokoajan oppii jotain uutta. Ehkä jonain päivänä alan saada hommat toimimaankin. Toivottavasti ennenkuin oppimiskantapää on aivan räjähtäneessä kunnossa.
Sama homma toisessakin kohtaa, mutta lievempänä. Olisikohan tämä se nykyinen ongelmakohta, koska olen siirtänyt penkkiä eteenpäin, jolloin pahempi vaurio on siis tullut jo ajat sitten.
Tässä kuvia penkin kiinitysmekanismista. Laitoin alumiinilevyt uuteen penkkiin hieman eri kulmaan, jotta penkki tulisi aavistuksen korkeammalle. Mutta valitettavasti saattoi käydä niin, että levyt tulivat millin pari eri kohtaan toisiinsa nähden, jolloin penkki ei ehkä tule olemaan suorassa paikalleen laitettuna, tämä jää nähtäväksi. Nämä kuvat siis vanhasta penkistä otettuna.
Yksi kuva vanhasta halkeamasta penkin reunassa, se on hieman edennyt. Sain muuten Bentride Online forumin kautta ladattua Mangon käyttöohjeen ja siitä opin mm:ssa, että penkin päälle ei tarvitse astua sisään mennessä. Lisäksi manuaalissa oli runsaasti tärkeitä asioita Mangon huollosta (renkaiden irroitus, jarrujen huolto, aurauskulman säätö). Pylpyrän O-renkaan vaihtamisesta 500 km:n välein ei kuitenkaan ollut mitään mainintaa.
Sitten vielä vertailukuva uuden ja vanhan penkin erosta. Toivotaan, että kestää paremmin, eikä taivu pylpyrän hinkattavaksi. Nyt kun uudessa pylpyrässä on hampaat, niin hankaus olisi varmasti pahempi kuin originaalilla ilman hampaita olevalla pylpyrällä, joka todennäköisesti on osin ollut pyörimättä paikallaan. Ehkä siksi O-rengasura menikin rikki, pylpyrä seisoi paikallaan ja ketju hankasi pehmeän muovin rikki. Hauskaa tämä Velonautin homma, kokoajan oppii jotain uutta. Ehkä jonain päivänä alan saada hommat toimimaankin. Toivottavasti ennenkuin oppimiskantapää on aivan räjähtäneessä kunnossa.
keskiviikko 13. lokakuuta 2010
Mango+ vuoden pyörä, ehkä jopa kahden
Sain pylpyrän ja peilin paikkalleen, eikun testaamaan. Ooh, niin sulavan pehmeästi ketju rullaa, ei äänen ääntäkään kunnes kokeilin polkea taaksepäin. Jostain syystä ketju ei kuljekkaan mihinkään ja tuntuu jonkinlaista pehmeää suhinaa. Eikun takaisin kotiin, sainhan jo kasaan kokonaisen 800 m lenkin.
Penkki ylös ja kepillä polkimia pyörittämään, ihan pehmeästi kulkee myös taaksepäin. Hetkinen, mikäs se suhina olikaan, aprikoi hän mielessään. Ei perkele, pylpyrä hankaa penkkiin!
Ja niinhän se olikin. Myös originaali pylpyrä on hangannut penkkiin, pylpyrän kohdalla on lasikuitu ruvella ja kuidun päät repsottavat joka suuntaan. Ei ole vielä läpi tullut kuitenkaan.
Ensiviikolla siis uutta penkkiä virittämään ja ajoasentokin on säädettävä sellaiseksi, ettei pylpyrä kosketa penkkiin kun penkillä istuu 118 kg raakaa lihasta (toiveajattelua (siis tuo lihasjuttu)).
Palaamma...
Niin ja vastasihan Ligfietsgarage pylpyräkysymykseen. Ovat kokeilleet erilaisia versioita, käyttämänsä on kustannustehokkain. Uusi maksaa 16 €, ja tosiaan O-rengas pitäisi vaihtaa 500 km:n välein. Minullahan oli ongelmana, että uurre, johon O-rengas kuuluu, on painunut kasaan. Kuten alla olevasta kuvasta näkyy.
Minusta kuitenkin tuntuu, että pylpyrä hajoaa aina siinä vaiheessa kun O-rengas alkaa olla viimeisillään, eli voipi olla koko pylpyrä vaihtokunnossa 500 km:n kuluttua. Silloin tulee osalle hintaa, jos ajaa vaikka 5000 km vuodessa.
Penkki ylös ja kepillä polkimia pyörittämään, ihan pehmeästi kulkee myös taaksepäin. Hetkinen, mikäs se suhina olikaan, aprikoi hän mielessään. Ei perkele, pylpyrä hankaa penkkiin!
Ja niinhän se olikin. Myös originaali pylpyrä on hangannut penkkiin, pylpyrän kohdalla on lasikuitu ruvella ja kuidun päät repsottavat joka suuntaan. Ei ole vielä läpi tullut kuitenkaan.
Ensiviikolla siis uutta penkkiä virittämään ja ajoasentokin on säädettävä sellaiseksi, ettei pylpyrä kosketa penkkiin kun penkillä istuu 118 kg raakaa lihasta (toiveajattelua (siis tuo lihasjuttu)).
Palaamma...
Niin ja vastasihan Ligfietsgarage pylpyräkysymykseen. Ovat kokeilleet erilaisia versioita, käyttämänsä on kustannustehokkain. Uusi maksaa 16 €, ja tosiaan O-rengas pitäisi vaihtaa 500 km:n välein. Minullahan oli ongelmana, että uurre, johon O-rengas kuuluu, on painunut kasaan. Kuten alla olevasta kuvasta näkyy.
Minusta kuitenkin tuntuu, että pylpyrä hajoaa aina siinä vaiheessa kun O-rengas alkaa olla viimeisillään, eli voipi olla koko pylpyrä vaihtokunnossa 500 km:n kuluttua. Silloin tulee osalle hintaa, jos ajaa vaikka 5000 km vuodessa.
maanantai 11. lokakuuta 2010
Pylpyrä on jo matkalla
Sanoo Icletta. Kyselin tänään ja het'kohta tuli vastaus, että olivat laittaneet postiin 6.10.2010. Uskoo ken tahtoo, mutta heidän mukaansa pylpyrän tarvikkeineen pitäisi olla täällä muutaman päivän sisällä.
perjantai 8. lokakuuta 2010
Peili tuli
Mutta mitään vastausta sähköpostikysymykseen hammastetusta ketjuohjaimesta ei ole tullut.
Icletta on ilmoittanut, että tilaus on vastaanotettu, mutta mitään tietoa toimituksesta ei ole tullut.
Olisiko sittenkin pitänyt ostaa Leiba/Leitra/Glyde/'joku muu velomobiili'? Ei, en usko että olisi. Milan olisi vauhtiveikon peli, mutta sekin varsin uusi viritys. Enkä minä ole vauhtiveikko.
Tajusin juuri äskettäin, että Leitran hinnalla voisin halutessani ostaa vielä kakkospyöräksi Anthrotechin Rohloff navalla. Eli Leitran hinta on järjetön.
Icletta on ilmoittanut, että tilaus on vastaanotettu, mutta mitään tietoa toimituksesta ei ole tullut.
Olisiko sittenkin pitänyt ostaa Leiba/Leitra/Glyde/'joku muu velomobiili'? Ei, en usko että olisi. Milan olisi vauhtiveikon peli, mutta sekin varsin uusi viritys. Enkä minä ole vauhtiveikko.
Tajusin juuri äskettäin, että Leitran hinnalla voisin halutessani ostaa vielä kakkospyöräksi Anthrotechin Rohloff navalla. Eli Leitran hinta on järjetön.
tiistai 5. lokakuuta 2010
Kitinää
Vaivauduin irroittamaan ketjuohjaimen. Ja totean seuravaa: paska osa. Se on hajonnut ja tällaisella rakenteella hajoaa jokakerta kun O-rengas katkeaa. O-rengas sijaitsee urassa joka on uurrettu pehmeään muoviin. Nyt ketju-ura on yhdestä kohtaa n. 2 cm matkalta rutussa. Mikään O-rengas ei siis tule pysymään paikallaan. Lisäksi mokoma rissa pyörii hävyttömän huonosti, mikä varmasti nopeuttaa O-renkaan kulumista.
Tilasin sitten Iclettalta kunnon hammaspyörillä varustetun ketjuohjaimen ja siihen ketjupidikkeen jatkokappaleineen. Hintaa kertyi postimaksuineen 135 €. Aikamoinen pylpyrä. Tosin otin titaanimallin, kun nyt kerran lähdettiin virittelemään niin viritellään sitten kunnon osilla. Mukavaahan olisi, jos Terracyclen osa ei mahtuisikaan paikalleen, se kun on 5 mm suurempi halkaisijaltaan.
Aurinko paistaa ja pyörä vaan seisoo.
David Hembrow on lähtenyt pois, luin Recumbentblogista. Oli ollut töissä 18 kk. Vaikea sanoa, onko asia hyvä vai huono. Kuitenkin samasta tekstistä selvisi, että hän on tehnyt englanninnoksen "Mangon Operaattorin manuaalista". Eipä ole perkele sitä minulle tarjottu luettavaksi. Täytynee kysyä, josko kuuluisin julkaisun kohderyhmään. Kunhan nyt ensin tulee vastaus kysymykseen, että ovatko koskaan kokeilleet käyttää hammastettua idleriä, ja miksi se ei ollut parempi kuin nykyinen. Sinnerligfiestgaragen suunnalta ei kannata kysyä montaa asiaa kerrallaan, silloin eivät koskaan vastaa kun osaan kysymyksistä, olen huomannut.
No, "onneksi" on pihatöitä niin paljon ettei tekemisestä tule pulaa, vaikka Mango seisoisi kaksikin viikkoa.
Tilasin sitten Iclettalta kunnon hammaspyörillä varustetun ketjuohjaimen ja siihen ketjupidikkeen jatkokappaleineen. Hintaa kertyi postimaksuineen 135 €. Aikamoinen pylpyrä. Tosin otin titaanimallin, kun nyt kerran lähdettiin virittelemään niin viritellään sitten kunnon osilla. Mukavaahan olisi, jos Terracyclen osa ei mahtuisikaan paikalleen, se kun on 5 mm suurempi halkaisijaltaan.
Aurinko paistaa ja pyörä vaan seisoo.
David Hembrow on lähtenyt pois, luin Recumbentblogista. Oli ollut töissä 18 kk. Vaikea sanoa, onko asia hyvä vai huono. Kuitenkin samasta tekstistä selvisi, että hän on tehnyt englanninnoksen "Mangon Operaattorin manuaalista". Eipä ole perkele sitä minulle tarjottu luettavaksi. Täytynee kysyä, josko kuuluisin julkaisun kohderyhmään. Kunhan nyt ensin tulee vastaus kysymykseen, että ovatko koskaan kokeilleet käyttää hammastettua idleriä, ja miksi se ei ollut parempi kuin nykyinen. Sinnerligfiestgaragen suunnalta ei kannata kysyä montaa asiaa kerrallaan, silloin eivät koskaan vastaa kun osaan kysymyksistä, olen huomannut.
No, "onneksi" on pihatöitä niin paljon ettei tekemisestä tule pulaa, vaikka Mango seisoisi kaksikin viikkoa.
perjantai 1. lokakuuta 2010
Hallelujaa!!!
Vastasivat, aivan äimän käkenä on mies tämä. Peili tulossa, olivat pahoillaan. O-rengas hajoaa 500 km:n välein, TerraCyclen osat eivät ole olleet parempia.
Nyt kun vaan saisin jostain paremman (=paksumpi, pienempi) O-renkaan, täytyy käydä maanantaina kyselemässä.
Nyt kun vaan saisin jostain paremman (=paksumpi, pienempi) O-renkaan, täytyy käydä maanantaina kyselemässä.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)